Nuovo Motore diesel che emette fumi puliti

E’ in arrivo, dalla Germania, un nuovo motore che riduce le sostanze inquinanti emesse dagli scarichi dei motori diesel. Il motore progettato e’ ad alta iniezione e brucia il carburante in modo più completo riducendo,cosi, sia la fuliggine che le emissioni di ossido di azoto in maniera drastica

I motori diesel, rispetto ai motori a benzina, emettono meno anidride carbonica, ma il trade-off è che essi sono di solito più inquinanti poichè per avere temperature più alte di combustione aumentano le emissioni di azoto, ossido. Inoltre poiché il gasolio è pesante e meno volatile della benzina, non tutto il carburante viene bruciato durante la combustione, causando la formazione di particelle di fuliggine.

Gli ingegneri presso l’Università Tecnica-Monaco (TUM) hanno progettato un nuovo motore in un progetto triennale denominato Niedrigst-Emissions-LKW-Dieselmotor (Nemo), che si traduce in “più basse emissioni nei motori diesel dei camion“. Gli studi sono stati condotti da Georg Wachtmeister, presidente di motori a combustione interna del Dipartimento dell’Università di Ingegneria Meccanica.
Utilizzando un unico motore di ricerca, la squadra di Wachtmeister ha trovato un equilibrio tra ricircolo dei gas di scarico, la pressione e la combustibile. La configurazione trovata ha permesso loro di ridurre al minimo sia la fuliggine che la formazione di ossido di azoto.

Per diminuire l’emissione di azoto, è stato progettato un sistema che brucia il combustibile con l’aria fresca, mantenendo cosi le temperature sotto controllo. Come risultato, gli ossidi di azoto si formano meno, ma aumenta la produzione di fuliggine, dal momento che la percentuale di ossigeno nella miscela “aria-gas” di scarico è inferiore e il combustibile brucia meno.

Per risolvere questo problema, i ricercatori della TUM hanno progettato un motore di prova che comprime la miscela aria-gas di scarico a 10 bar – circa 10 volte la pressione atmosferica al livello del mare – prima di introdurla nella camera di combustione. Al contrario, i motori della produzione di massa in grado di comprimere la miscela fino a un massimo di circa 3,5 bar. Una volta compresso in questo modo, la miscela aria-gas di scarico del motore nuovo contiene abbastanza ossigeno per il gasolio per bruciare in modo più completo. La massima pressione dell’aria all’interno della camera di combustione è di 300 bar, doppia rispetto a quella utilizzata nei motori attuali.

Il progetto è ancora in fase di sviluppo, ma l’obiettivo dei tecnici della TUM è di rilasciare il nuovo motore nel 2010 e vedere le prime macchine che lo utilizzano entro il 2011.